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ビヨンドザリミットサーキット ミッションクリアセッティング【超速グランプリ攻略ブログ】

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なお太郎
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毎度おなじみクリアタイムミッション

今回もコースのクリアタイムによって報酬が得られる

クリアタイムミッションが来ています。

ビヨンドザリミットサーキットの場合、ミッションコンプリートとなるには

30秒を切らなければいけません。

多くのレーサーにこのミッションをクリアしてもらうべく

いろいろと試行錯誤していますが

とりあえず完走率100%のセッティングができましたので公開します。

追記

記事公開時には60%でしたが、4レーンでも30秒台が出たので

100%にリライトしました。

3分動画もあるよ

【超速GP】ビヨンドザリミットサーキットで30秒を切ろう!【ミニ四駆超速グランプリ攻略】

セッティング方針

ビヨンドザリミットサーキットをクリアするにあたって大切になるポイントは

  • ある程度のブレーキ
  • ブレーキ減速後の素早い再加速
  • コブラストレート直後だけゆっくり曲がる

ブレーキと再加速に関しては、ショートスロープ対策となります。

コブラストレート直後の話だけ、ちょっと厄介です。

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コブラストレート直後

コブラストレートが最も内側に設置されているのが、今回の鬼門です。

レーンの左右に出っ張りが付いていて、スタミナ耐久値が削られる・・・という話は

なかったことにしてください。

問題なのは、コブラストレートが少し高い位置に設置されているので

コブラストレート通過後、下り坂を下った直後に90度コーナーが曲がりきれないことです。

これは、通常MAPのレーンチェンジ直後のコーナーでコースアウトするのと似ています。

マシンが速すぎるんです。

具体的な数値は不明ですが、曲がりきれるギリギリの速度を見極めた人が

好タイムを叩き出せる仕様になっています。

対策その1 節電切り

この方法が今回最有力かつ、スタートレーンは5レーン以外受け付けないという

かなり鬼畜な選択です。

5レーンでスタートすると、最終周でコブラストレートを抜けれます。

節電を切った最終周なので、当然スタート時よりも速度が落ちています。

コブラストレート以外のセクションでは飛ばないので、全力で5周走って

ヘロヘロの状態でコブラストレート・最終コーナーを抜けてゴールインを決めるやり方です。

今回の最速タイムへの道はこれが正解ですが、完走率が劇的に下がります。

対策その2 節電を盛る

「節電切り」の場合は、スタートダッシュで持続力がないパターンですが

その逆をやります。

今回、最もコースアウトしやすいレーンは4レーンと言われています。

1周目でコブラストレートを抜けなければいけないからです。

逆に言うと、1周目でコブラストレートを抜けられれば

その後は飛ぶことはありません。

4レーンスタートがギリギリ通る最高速度を、5周目まで維持できれば

ある程度の好タイムが期待できます。

他の方なので詳細は割愛しますが、4レーンスタートでも29秒台でクリアしている方もいらっしゃいます。

節電特化ではなかったですが、そういう方向性もあります。

ただ、このセッティングではコースアウトしませんがタイムの伸びに限界があります。

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完走率100%セッティング

セッティング

セッティングはこんな感じ。

ポイントとしては

  • ボディ・アクセの節電をフルに活用
  • モーターも消費電力の少ないハイミニ(スピード特化)
  • 速度はある程度でいいので、コーナー速度UPボディ
  • 超速ギヤ(無改造)
  • リヤタイヤも軽量重視で青スポンジ
  • ローラーは摩擦・抵抗、全部抜く

こんな感じです。

これは、上述の「対策その2 節電を盛る」の考えを優先しているセッティングです。

5レーン待ちをする必要がない、マイルの稼げるセッティングです。

Twitterで得た情報だと、4レーンでも25秒台に入れ込む節電マスターがいるようですが

5レーンを待つのがいいか、全コース入るのを極めるか

どちらも難しい話です。

マシン診断

マシン診断は以下

この数値に寄せれば寄せるほど近いタイムが出るかと思います。

先にスピードやパワーなどのステータスを合わせてから診断にかけると

若干の診断チケットの節約になるかと思います。

ブレーキの「0.075」という数値は、FMマシンでの数値なので

ブレーキボディと組み合わせることで多くのリヤステーで再現可能な数字です。

  • ブレーキボディ+リヤローラースタビステー
  • ブレーキボディ+リヤースキッド

この組み合わせで大丈夫。

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