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基本編 リヤ装着ホイールのおすすめ・最速改造はこれだ!【超速グランプリ攻略ブログ】

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超速グランプリ基本編
なお太郎
なお太郎

最近、ガシャとグランプリ攻略の情報だけ流れて
基本的な情報が消えつつあるから
まとめておくことにしたよ!!!

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どのリヤホイールを選ぶか

一言で「リヤホイール」と言っても

かなりの数のリヤ

ホイールが存在しています。

その中で、現状最も使用頻度が高いと思われるリヤホイールと

どういった場面で使うのかをまとめてみます。

そもそもの話

2020年9月15日現在の超速グランプリにおいて

リヤへの装着であっても、フロント用のホイールをつけることが鉄則です。

理由としては、リヤ用とフロント用のステータスは差がなく

リヤ用の方がフロント用より重いだけという状態だからです。

ただ、限定的な場合に限りリヤにリヤ用のホイールを使う場面がありますが

それは追って説明します。

おすすめリヤ装着ホイール・フロント

ウェーブにはこれ 大径ワンウェイ・フロント

大径ホイールで唯一ウェーブスキルを持っているホイールです。

ウェーブセクションがある場合は、装着を検討されたりします。

高スピード値 大径スピード・フロント

大径ホイールの中で最もスピード値が高いホイールです。

重量も1.6gと全大径ホイールの中で2番目に軽い重量です。

大径ホイールで最軽量 大径ライトウェイト・フロント

大径ホイールで1.5gと最も軽いホイールです。

ステータス値がスピード11と大径スピードより2少ないですが

0.1g軽く、パワーが2高いという違いがあります。

現在は入手不可能 大径タイプ7・フロント

通称:棚橋ホイールと呼ばれているホイールです。

かつての棚橋イベントで入手することができました。

ノーマル系の大径ホイールでパワー値が3と最も高いです。

しかし、重量が2.8gとかなり重めです。

真紅に染まりツヤのあるホイールなので、ドレスアップアイテムとしても最高です。

その他のホイール

上記4種以外のホイールが様々ありますが

これは趣味の範囲です。

能力的に優れているというわけではありませんが

自動車でも足回りのドレスアップは重要なので

外観重視の際には活躍する場面があると思います。

ただ、速くなると思って強化するのはもったいないパーツではあります。

おすすめリヤ装着ホイール・リア

2種類のうちどれかです。

  • 大径ライトウェイト・リヤ
  • 大径スピード・リヤ

こちらもフロント用と同じで、軽さとパワーをとるか

スピードをとるかの選択になります。

大径スピード・大径ライトウェイトについて

なお太郎
なお太郎

性能似てるけど、結局どっちがいいんだよ!!!

となるかもしれませんが、見た目・趣味で選んでいいです。

突き詰めて検証していけば微々たる差でどちらかに軍配が上がると思います。

ただ、そこまでの差を要求される世界線で生きている人たちは

ランキングの2桁以内の方々だと思います。

その域に達したい方は、もっと情報を漁るか自身で検証するといいと思います。

私はそこまで目指していないので検証しません。

リヤに小径ホイールを装着する場合

フロント小径リヤ大径という組み合わせが、最もスピードを出せる組み合わせです。

しかし、コースアウトしやすいコースなどでは

リヤ大径だと厳しい場合があります。

そういった場合は、リヤに小径タイヤを装着することをおすすめします。

リヤに装備する小径タイヤのおすすめは

  • 小径ナローワンウェイ・フロント
  • 小径タイプ2・フロント
  • 小径中空

となっています。

強化内容は大径ホイールの改造と同じなので割愛します。

おすすめ改造パターンは1つ

パワーロス特化ホイール

改造内容は

  • タイヤの固定(パワーロス/パワー) 6枠
  • ギヤ精密調整 4枠
  • タイヤの固定(パワーロス/パワー) 2枠

このどちらかになります。

ワンウェイ系のホイールにのみ「ギヤ精密調整」という改造項目があります。

その場合は「ギヤ精密調整」を最優先してください。

個人的に使用頻度が高いのはワンウェイでない、ノーマル系の大径タイヤです。

大径ワンウェイは後から作っても十分間に合います。

持ってたら使うときが稀にある改造

今からお伝えする改造の優先度は低いです。

いろいろと強化し終わった後に、余力があるなら手を出してもいいと思います。

最軽量化ホイール

稀に来る「軽いは正義」というような、軽ければ軽いほうがいいコースの時に活躍します。

改造内容は

  • 限界軽量化 2枠
  • 軽量化 4枠

となっています。

スピードロス全振りホイール

改造内容は

  • シャフト面の面取り 6枠

になります。

コースによって、パワーをどうしても抜きたい・削りたいというコースがでてきます。

そういった場合に活躍するホイールです。

最軽量化のホイールでも対応できるのですが、

  • 軽いほうが速いのか・いいのか
  • スピードロスを改善している方が速いのか・いいのか

これがなんとも微妙なところです。

私は強化が追いついていないので作っていません。

検証するにしても、相当先になると思います。

優先順位としてもそれぐらいという感じだととらえてもらえればと思います。

リヤ用ホイールの改造について

リヤ用ホイールにはタイヤの固定(パワーロス/スピード)という改造が存在します。

フロント用のタイヤの固定は(パワーロス/パワー)となっていて、強化されるステータスが違います。

どうやら最近の検証結果で、リヤ用ホイールにタイヤの固定を6枠全て入れて強化したもののほうが

フロント用ホイールにタイヤの固定6枠改造を施すよりも速くなる場合があるとの結果が出たようです。

なので、リヤ用の大径スピード・大径ライトウェイトの(パワーロス/スピード)6枠強化を持っていて損はないと思います。

また、大径ワンウェイ・リヤにはこの改造項目はありませんのでご注意ください。

その他の改造は趣味

ごく稀に輝くときがある、もしくは、よく分かっていない改造がこちら

  • ホイール貫通
  • ホイールブレの精密調整

ホイール貫通

改造によってスタミナ耐久値を盛ることができますが・・・

もともと2〜2.7程度のスタミナ値を改造しても劇的な上昇は見込めません。

デジタルコーナー多めのコースで限界突破をするなら改造が必要になる可能性もありますが

この改造に手を出すぐらいなら、もっと他の部分を仕上げたほうが好タイムに繋がると思います。

ホイールブレの精密調整

改造によって「コーナー安定値」を増やすことができます。

これもよく分かっていない数値です。

コーナー安定値が極端に低いとコースアウトすることがあるようですが

多くの場合はローラーとウイングによって必要最低限のコーナー安定値を確保できます。

なので、わざわざホイールに改造を施す必要がないのでは?というのが現状です。

リヤ装着ホイールはパワーロス1択

今のところ、リヤ装着ホイールの改造はパワーロスが最適です。

コースによってパワーを抜くためにパワーが上がらない改造をしているホイールを使う可能性がありますが

ホイールで調整せずとも、シャーシやアクセサリー・モーターの変更などでパワー値を調整できます。

ただ、セッティングの幅を広げることができるので

パワーロス改造以外のパーツを持っていても損はないと思います。

また、最高速度を叩き出す用としてリヤ用ホイールに(パワーロス/スピード)改造を完成させたものは

早めに準備しておくと絶対に飛ばないような平面フラットコースで活躍すると思います。

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