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「改造:限界軽量化」を入れるべきパーツは実は決まっている!?【超速グランプリ攻略ブログ】

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超速グランプリ基本編
なお太郎
なお太郎

限界軽量化・・・かっこいい響き!
限界を突破していくぅ!!!

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魅力あふれる名前

改造項目も様々ありますが、その中の1つ「限界軽量化」という名称が

とてつもなくかっこいい。

限界まで軽量化するんですよ?

パーツ壊れないですかこれ?

誰か、本当にゲーム内と同等の数値になるまで限界軽量化してください。

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限界軽量化とは

改造項目にある限界軽量化とは

ゲーム内説明はパーツによって書かれていることが若干違いますが

大体の強化内容としては

  • 1パーツにつき2回まで行える改造
  • 重量を大きく減らす・軽量化することができる。
  • スピード値が上がる
  • 若干スタミナ耐久値が下がる

といった感じです。

なお太郎
なお太郎

何でもかんでも限界軽量化している時代がありました・・・

軽いということは本当に有利なのか

マシン重量が軽いとどういった事が起きるのかと言うと

  • 最高速度が上がる
  • 加速度が上がる
  • 最高速度到達時間が速くなる
  • コーナー減速率が良くなり、コーナーが速くなる
  • ジャンプ飛距離が長くなる

といった現象がおきます。

マシン重量に関しては、軽ければ軽いほうがいいという考え方もありますが

重いからといって大して問題ではない場合もあります。

重量についてのお話は別でもありますので、よかったらご覧ください。

強化は割合で変化する

超速グランプリの改造は、基本的にパーセンテージです。

元々の数字に対して+○%もしくはー○%といった変化がおきます。

ただし、元々の数値がゼロの物を強化した場合に限り

固定で数値が加算されていく仕様です。

ローラーやスタビライザーでスピードを盛るというのが、固定で加算されるいい例です。

大切なのはパーツの見極め

10gのパーツがあったとします。

これに対して、限界軽量化で重量をー30%できるとしたら、最終的に7gになります。

同じ様に、5gのパーツがあったとして

限界軽量化で重量をー30%できるとしたら、最終的に3.5gになります。

当然ですね、割合ですから。

違うパーツに同じ内容の改造を施すと、もとのパーツの数値が大きいもののほうが変化が大きいです。

これが基本です。

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限界軽量化ができるパーツとは

パーツによって強化内容が違いますが

限界軽量化ができるパーツはこちら。

  • ボディ
  • シャーシ
  • ホイール
  • ステー(フロント・サイド・リヤ)

この中で、限界軽量化をあまりおすすめできないパーツがあります。

それは、ホイールです。

ボディ・シャーシ

この2つのパーツへの限界軽量化は非常に有効です。

それは、ゲーム内で非常に重いパーツだからです。

重ければ重いほど、軽量の効果が大きいので

限界軽量化を入れた改造というのは選択肢に入れておきたいです。

ただ、シャーシの場合はギヤ負荷特化が速いケースもありますので

強化の方向性次第だと思います。

ステー(フロント・サイド・リヤ)

これは・・・消去法です。

他の改造を入れる時もありますが、ステーは軽量化以外に輝く改造があまりありません。

金属ステーの場合はスタミナを増やす改造しかできませんし

FM・ゼロシャーシ使い以外の方だと、スラスト角の減少は無縁だと思います。

デジタルコーナー多めの耐久必須コースの場合に耐久盛り改造が求められますが

それは別パーツを準備して耐久を盛りましょう。

ホイール

これが最も微妙です。

確かにワンウェイ系のホイールは重いのですが

最も重いもので4.5gです。

限界軽量化を2枠入れて、劇的に軽くなるかというと・・・

なんともです。

「軽くなってスピードも盛れます!」と言えばそうですが

それよりも「パワーロス・パワー」「パワーロス・スピード」「スピードロス・スピード」

の改造を施したほうがメリットが大きいです。

ただ、軽ければ軽いほうがいいコースもあるのは確かです。

限界軽量化を入れてもいいですが、最優先の選択肢ではないです。

ホイールの限界軽量化はちょっとまった

ボディ・シャーシ・ステーに関しては

とりあえず限界軽量化というのは正しい選択だと思います。

しかし、同じ流れでホイールの限界軽量化はちょっとまった。

最軽量化のホイールが活躍する時も来るとは思いますが

最優先の改造ではないです。

ホイールの最優先改造は「パワーロス・パワー」の改造です。

強化がなかなか追いつかない状況です。

こんな状況だからこそ、遠回りせずに効率よく強化していきましょう!

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